国际空运中的 “终端费” 和 “提货费” 是否需要单独支付，并非绝对，核心取决于货物运输的报价模式(即运费中是否已包含这两项费用)以及责任划分条款(通常依据贸易术语或运输合同约定)。接下来，百运网将从两者的定义、收费逻辑及支付场景展开说明：
一、先明确：两项费用的核心含义
在判断是否需单独支付前，需先厘清费用本质 —— 两者均属于国际空运中的 “地面操作相关费用”，但发生环节和承担主体有明确区别：
终端费(Terminal Handling Charge, THC)：指货物在机场 “终端区”(包括出发港机场的货站、中转港货站、目的港货站)产生的地面操作费用，涵盖货物卸车、仓储、分拣、安检、装板 / 拆板、交接等一系列机场货站服务成本。简单说，是 “机场货站为处理货物收取的服务费”。
提货费(Delivery Charge / Pick-up Fee)：分两种场景 ——① 出发端：若货代 / 航司需上门到发货人仓库提取货物，产生的 “上门提货费”;② 目的端：货物抵达目的港机场货站后，货代 / 清关行需到机场提货，再配送至收货人指定地址，产生的 “目的港提货及派送费”(纯 “提货费” 通常指到机场货站提取货物的基础费用，不含末端派送)。
二、是否单独支付?关键看 “报价是否含此费用”
国际空运报价通常分为两种模式，直接决定了这两项费用是否需要额外支付：
1. 若报价为 “All-in 价”(全包价)：无需单独支付
“All-in 价” 是货代或航司最常见的报价形式之一，指报价中已整合了基础空运费、出发港终端费、目的港终端费等核心费用(部分全包价还会包含出发端提货费或目的端派送费，需明确约定)。这种情况下，发货人只需按 “All-in 价 × 计费重量” 支付总费用即可，终端费已包含在内，无需单独结算;若报价明确包含 “提货费”(如 “门到港” 报价中的出发端提货，或 “门到门” 报价中的目的端提货派送)，则提货费也无需单独支付。
2. 若报价为 “纯空运费”(Net Rate)：需单独支付
部分专业场景(如大型货主直接向航司订舱、或货代提供 “分项报价”)中，报价可能仅为 “纯空运费”—— 即仅覆盖货物从出发港机场到目的港机场的 “空中运输成本”，不包含任何地面操作费用。此时，终端费必然需要单独支付：出发港终端费由发货人支付给出发港货站或货代，目的港终端费由收货人(或发货人提前约定代付)支付给目的港货站或清关行;而提货费若属于 “额外服务”(如发货人需要货代上门提货，或收货人需要货物从机场送到仓库)，也需单独向提供服务的一方(货代、车队等)支付。
三、特殊场景：责任划分决定支付方，而非 “是否单独支付”
除了报价模式，贸易术语(如 EXW、FOB、CIF、DDP 等)会明确买卖双方的费用承担责任，这会影响 “谁来支付” 这两项费用，但不改变 “是否单独支付” 的核心逻辑：
例如，EXW(工厂交货)：所有运输相关费用(包括出发端提货费、出发港终端费、空运费、目的港终端费、目的端提货费)均由买方承担。若买方拿到的是货代的 “纯空运费” 报价，那么所有终端费、提货费都需买方单独向货代支付。
例如，DDP(完税后交货)：所有费用由卖方承担，卖方通常会向买方报 “门到门全包价”，此时终端费、提货费已包含在总报价中，买方无需单独支付。
总结
终端费：是否单独支付看报价 ——“All-in 价” 已包含，无需单独付;“纯空运费” 未包含，需单独付。它是机场货站的基础操作费，几乎是国际空运的 “必缴费用”，只是是否与空运费合并结算的区别。
提货费：属于 “可选附加费”—— 若需要上门提货或机场提货后的配送服务，且该服务未包含在报价中，则需单独支付;若报价已涵盖(如 “门到港”“门到门” 服务)，则无需额外支付。
因此，在确认空运费用时，最关键的是向货代或航司明确：“报价是否为 All-in 价?包含哪些费用?是否涵盖终端费和提货费?”，避免因费用漏项导致后续纠纷。
以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的费用仅供参考，具体请以账单为准，谢谢。)
