2025年3月，一批从上海发往鹿特丹的纺织品因货舱冷凝水受潮霉变，货主因仅投保平安险（FPA）未能获赔，直接损失超12万美元。国际海运保险的本质是“风险与成本的动态平衡”，险种选择的误差可能让企业承担远超保费的经济损失。接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。
险种核心差异：风险覆盖的“三段式切割”
平安险、水渍险（WPA）、一切险（AR）的本质差异在于风险切割的颗粒度。平安险仅承保自然灾害导致的货物全损（如整批货物因船舶沉没灭失）及意外事故（如触礁、火灾）引起的部分损失。例如，若集装箱在台风中坠海导致货物全损，平安险可赔付；但若货物因暴雨淋湿仅部分受损，则不在赔付范围内。
水渍险在平安险基础上增加“自然灾害导致的部分损失”责任，例如纺织品因海水渗透导致30%霉变即可索赔。但需注意，水渍险对淡水损害（如冷凝水、雨水）仍不赔付，需额外附加“淡水雨淋险”。
一切险的覆盖逻辑是“非列明风险兜底”，除平安险、水渍险责任外，还涵盖11种一般附加险（如偷窃、钩损、串味）。以电子产品运输为例，若货物因装卸碰撞导致屏幕碎裂，一切险可赔付；但若因战争、罢工等特殊风险受损，仍需单独投保战争险或罢工险。
选择策略：货物特性与运输链路的“动态风险矩阵”
高价值、易损货物应优先考虑一切险+特殊附加险的组合。2025年BIMCO战争条款修订后，红海、亚丁湾等高风险区域需加保战争险，而精密仪器运输建议附加“碰损破碎险”及“恶意损害险”。例如，某企业出口医疗器械至中东，在一切险基础上加保战争险，成功规避胡塞武装袭击导致的货损风险。
低货值、抗风险品类可优化成本。大宗散货（如矿石、煤炭）若运输路线稳定（如中澳航线），选择水渍险即可覆盖主要风险；而农产品（如大豆、玉米）因易受潮，需在水渍险基础上附加“受潮受热险”。
运输链路的关键节点决定险种适配性。采用CIF条款时，保险责任终止于目的港卸货，若采用DAP（目的地交货）条款，需延长保险至收货人仓库，避免“仓至仓”责任断档。例如，某化工企业因未延长保险期间，货物在目的港仓库火灾中全损却无法索赔。
说到最后
海运保险的本质是“非对称风险博弈”，一切险并非万能钥匙，平安险也可能隐藏成本陷阱。2025年MARPOL附则VI对地中海排放控制区的生效，使得船舶改用低硫燃料可能增加设备腐蚀风险，建议高精密设备运输额外投保“锈损险”。
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本文所述保险条款基于中国保险条款（CIC）及国际行业实践，具体承保范围以保险公司最新政策为准。
